Van a kerékpároknak egy bizonyos kategóriája, amelyek idővel legendássá válnak: érdekes történetekké fejlődnek, és ismertté válnak (pl. az Ural kerékpárok). Ez történt a Penzai Kerékpárgyár termékeivel. A Sura kerékpárt a Szovjetunió óta sok kerékpáros ismeri – nehéz olyan családot találni, amelyiknek ne lenne ilyen kerékpárja.
Ma egy rövid kirándulást teszünk a történelembe, és megtudjuk, hogy miért volt olyan népszerű a Sura kerékpár egy adott korban, és mi volt az akkori kétkerekű közlekedési eszköz egyedisége.
A kerékpárok története Sura
A Penzai Kerékpárgyár (más néven Frunze Kerékpárgyár vagy “ZIF”) Oroszország egyik legrégebbi vállalkozása. A Sura kerékpárok első tétele 1928 augusztusában gördült le a gyártósorról. El kell mondani, hogy abban az időben a penzai kerékpárok kevésbé voltak esztétikusak, mint például a harkovi vagy rigai példányok. De megbízhatóbb és szívósabb gépek voltak.
Természetesen a Nagy Honvédő Háború évei befolyásolták az üzem szakosodását. Az óraszerkezetek és gramofonok gyártása 1935-ben kezdődött. Magától értetődik, hogy a második világháború alatt a lőszerek voltak a penzai üzem fő termékei. 1945-ben a “ZIF” elnyerte a legmagasabb kormányzati kitüntetést a termelésben elért eredményekért.
A háború elmúlt, és a penzai üzem ismét a megbízható kerékpárok gyártása felé vette az irányt. Így 1946-ban több ezer kétkerekűt, valamint 4,5 ezer traktoros szénakazalt gyártottak. Sőt, a vállalkozásnak még a Belinskselmash üzemet is sikerült segítenie a burgonyaültetők gyártásában.
Az 1970-es évektől kezdve a PVZ dinamikusan kezdett fejlődni a kétkerekűek gyártásában. Ekkor kezdték el gyártani a többsebességes férfi és női Sura-5, Sura-6, Sura-9, Virazh, Diana, Prima, Temp stb. modelleket. Az üzem termékei többször is elnyerték az akkori rangos díjakat.
Jelenleg a penzai üzem történetének csak lapjai maradtak fenn. 2017-ben a regionális önkormányzat megvásárolta az egykori ZIF gépeit, hogy helyreállítsa a termelést. 2020 júniusában tűz ütött ki a vállalat telephelyén. Csak remélni lehet, hogy lesznek olyan kezdeményezők és befektetők, akik képesek lesznek visszaállítani a hazai kerékpárgyártást.
Az alábbiak sajátosságai
A Penza Bicycle Plant egy időben 7 férfi és női kerékpármodellt, 2 tizenéves modellt, gyermekkerékpárokat és összecsukható kerékpárokat gyártott. A modellkínálatban szerepelt egy teherbringa is, amelyet szükség esetén “egy egyszerű kézmozdulattal” országúti kerékpárrá alakítottak át.
A Sura kerékpárok vázait és villáit Oroszországban gyártották – az összeszereléshez szükséges egyéb alkatrészek Kínából érkeztek. A penzai gyár valójában a leghétköznapibb kerékpárokat gyártotta, mindenféle egyedi tulajdonság nélkül, amelyeket a Szovjetunió leghétköznapibb polgárai számára terveztek. Egy városi modell átlagos költsége a mai pénzben 2-4 ezer rubel.
Egyébként még a gyár által gyártott legújabb kerékpárok is ritkaságszámba mentek a Szovjetunió szellemében. Nem rendelkeztek tárcsa- vagy felnifékkel – a szerkezetük lábfék volt. Szinte minden modell tágas csomagtartóval volt felszerelve. A váz, a nyereg és a kormány kialakítása alig különbözött a háború utáni korszakban gyártottakétól. A kerékátmérő minden felnőtt kerékpárnál szabványos volt – csak a tizenéves modelleknél voltak valamivel kisebb felnik.
Kiderült, hogy a Sura a legelterjedtebb kerékpár és megbízható egység, amely felnőtteknek és tizenéveseknek egyaránt jó lesz. Az orosz posta 2014-ben több mint 150 kétkerekűt vásárolt a gyárból az alkalmazottai számára. A kerékpárokat a külterületeken dolgozó postások kapták, akiknek gondot okozott a tömegközlekedés.
Népszerű modellek
Mint már említettük, a Penzai Kerékpárgyár nem büszkélkedhetett széles modellválasztékkal – összesen körülbelül 11 Sura modell volt, és több más néven. Íme néhány modell, amelyet valószínűleg az Ön rokonai is használtak, és vázoljuk fel főbb jellemzőiket:
112-541. szúra Pollada
- 112-541. szúra Pollada. Ez egy női városi modell, amely semmilyen tulajdonsága miatt nem figyelemre méltó. A kerékpár jó volt az árához képest. Alapvetően az összes PVZ termék megkülönböztető jellemzője közvetlenül a megfizethetőség. Egyenesen a gyárból 3200 rubelért lehetett ilyen kerékpárt vásárolni. Most, a modern karbonkerékpárokat elnézve csak csodálkozhatunk, hogy a törékeny szovjet kerékpárosok hogyan tudták felemelni ezt a megabiciklit – a Sura 112-541 Pollada több mint 17 kg-ot nyomott. Nem csoda, hiszen a kerékpár acélvázzal és masszív lábfékkel rendelkezett. A modell azonban elsősorban megbízhatósága és tartóssága miatt volt keresett.
- Sura Vector. Ez a modell különböztette meg a PVZ termékeket más gyáraktól. Ez egy háromkerekű teherbicikli volt, több mint 150 kg hasznos teherbírással. Az egységre nem volt nagy kereslet, de a polgárok egy bizonyos kategóriája és egyes szakmák képviselői számára nagyon hasznos beszerzéssé vált. Megbízható V-fékkel rendelkezett az első fékeken. A súlya meghaladta a 20 kg-ot. És ezt a készüléket 11 ezer rubelért lehetett megvásárolni.
- Sura Classic. A leghétköznapibb kerékpár 28 colos kerekekkel. A penzai kerékpárgyár két változatban gyártotta ezt a modellt: nőknek és férfiaknak. Egy ilyen kerékpárt 2500 rubelért lehet vásárolni. Egy ilyen kerékpár több mint 17 kg-ot nyom, ami egy modern kerékpáros számára furcsának tűnik.
Mint látható, a PVZ gyártása során nem alkalmaztak egyedi technológiákat. A vállalkozás a leghétköznapibb kerékpárokat gyártotta – az akkori ipar számára azonban teljesen logikus.
Tanácsadás a választáshoz
Ma a PVZ csődbe ment. 2017-ben a penzai régió kormányzójának kezdeményezésére az üzem berendezéseit visszavásárolták, hogy helyreállítsák a kétkerekűek gyártását. A vállalkozó kedvű ötletek azonban itt véget értek. Nem kell nagy szakértőnek lenni ahhoz, hogy megértsük: ha a PVZ gépei még mindig 17 kilós kerékpárokat gyártanak, akkor ezeknek a termékeknek nem lesz sok haszna.
Ennek ellenére vannak olyanok, akik még ma is szeretnének Sura kerékpárt vásárolni. Valakinek szüksége van egy ritkaság kerékpár annak érdekében, hogy szétszedje azt alkatrészekre egyedi modellek, valaki egyszerűen közel áll a történelem a növény – minden esetben, keressen egy kerékpár, valószínűleg, a bolhapiacokon vagy a falvakban, ahol néhány nagypapa gondosan tartja a garázsban egy régi példányt.
Ami a választást illeti, nincsenek konkrét kritériumok. A legfontosabb, hogy a kerékpár többé-kevésbé szalonképes és jó állapotban legyen. Ez a bontószállításra vonatkozik. Ha kerékpárra van szüksége egy adott célra (a nyaralóba, munkába járáshoz vagy esti lovagláshoz a parkban), érdemes figyelmet fordítani a megbízhatóbb, könnyebb és megfizethetőbb kerékpárokra – például egy másik hazai gyártó, a Nordway termékeire.
Következtetés
Sura kerékpárok – ez a hazai gyártó szerény és meglehetősen megbízható alkotása. Egy ilyen kerékpár nem fél, és lovagolni a mezőn, és menni az erdőbe a gombák. Kár, hogy egy ilyen nagy és az ország számára fontos üzem története eltűnt. Bár… nagyon is lehetséges, hogy a Penza kerékpárok a jövőben visszatérnek a családokhoz, akik szeretik aktívan tölteni az időt, és akik inkább a környezetbarát közlekedést részesítik előnyben.
