Benzinmotoros kerékpár – jellemzők és tippek

A kerékpárt a 19. század közepén találták fel. Valamikor az 1960-as évek közepén kezdték aktívan használni, amikor az embereknek nagy távolságokat kellett megtenniük. A hazai tervezők nagyjából ugyanebben az időben mutatták be a benzinmotoros kerékpárt a szélesebb közönségnek. A szovjet tervezés célja az volt, hogy a kétkerekű közlekedést a lehető legkönnyebbé tegye.

A Szovjetunióban az ilyen kerékpárokat “kuktának” hívták, így az egykori Szovjetunió lakosainak ismerniük kell őket. A Szovjetunió korszaka elmúlt, és vele együtt a benzinmotoros kerékpármotorok gyártása is megszűnt. A piacot elárasztották a Kínából importált olcsó kétütemű motorok, amelyek még ma is piacvezetők.

Az eredet története

A Krasznij Oktyabr üzemben először gyártottak benzinmotoros kerékpárt. Itt alakult ki a nagyüzemi termelés a tömegfogyasztók számára. A gyár több tízmillió “D” kategóriájú benzinmotort gyártott, ami lehetővé tette, hogy elérjék az akkori rekordsebességet, 80 km/h-t, és a vonatkozó közlekedés számára. A DOSAAF emellett rendszeresen szervezett versenyeket benzinmotoros kerékpárokkal. Természetesen egy ilyen kerékpár nagy lehetőségeket nyitott meg a tulajdonosának: egy benzinmotoros kerékpár nem jutna egy normál kerékpárra.

Ez az újítás elnyerte a kerékpárosok tetszését, és nagyon hamar elterjedtek az úgynevezett velomopedek. Kényelmes módja volt a halászatnak, a vidékre, a gombászáshoz – kiváló terepjáró képesség, ami előnyös volt a szovjet állampolgárok számára. Idővel a franciák csatlakoztak a szovjet kerékpármotor-gyártáshoz, és MotoBekan márkanév alatt motorgyártást indítottak.

Ma a benzinmotoros kerékpárok legismertebb és legkeresettebb gyártója a kínai Forester gyár. A vállalat legfeljebb 4,5 lóerős motorral rendelkező kerékpárokat gyárt. Meg kell mondani, hogy a kínai kézművesek termelése meglehetősen megfizethető árszegmensben van – egy új kerékpár 30-35 ezer rubelért vásárolható meg.

A benzinmotoros kerékpárok jellemzői

Valójában ez egyfajta alternatívája a robogónak és a közönséges kerékpárnak. A jármű vázához egy motor van rögzítve – leggyakrabban egy kétütemű motor, amelynek teljesítménye 1 lóerő. A teljesítmény lehet több, de nem több, mint 4,5 lóerő A belső égéstér térfogata 45-50 cm köbméter, ami nem teszi lehetővé a motorkerékpárok motorkerékpár kategóriába sorolását.

Nyilvánvaló, hogy a kerékpár vázán nem csak egy motor van. A kialakítás magában foglalja a kipufogót, a benzintartályt, a sebességváltót, a kuplungkart és a gázkarokat. A motor üzemanyagtartályában körülbelül 1,5 liter benzin fér el. “Keveset fogyaszt – körülbelül 2 litert 100 kilométerenként. A használat előtti üzemanyag motorolajjal hígul, amelynek mennyisége közvetlenül a motor “rangsorolásától” függ.

A motor a kerékpárvázon többféleképpen is elhelyezhető. A régebbi modelleknél például egy csövet kifúrtak, ami a motor elhelyezését kényelmetlenül tette. A modern modellek egy speciális konzollal rendelkeznek, amely lehetővé teszi a motor felszerelését a kerékpár épségének sérülése nélkül. Ebben az esetben az erőforrás beszerelése nem zavarja a kerékpárost, és nem kell megváltoztatni a kerékpár kialakítását. Egyes motorkerékpárokon a motor az egyik keréken található.

Egyébként egyes kerékpárosok könnyedén javítják vasparipáikat, saját motorok beszerelésével. Különösen az ilyen erős motorok, mint a “Spring-20” vagy a “Friction” könnyen telepíthető még az idősek számára tervezett háromkerekű kerékpárokra is.

Fontos jellemzője ezeknek a kerékpároknak, hogy a motor járása nélkül is folytathatja a motorozást – egyszerűen a szokásos módon pedálozva. De néha vannak olyan helyzetek, amikor segítségre van szükséged. Az emelkedőn való felfelé haladás például sok segítséget jelent néhány ló részéről.

Típusok

A motorkerékpárok bemutatott osztályozása a motor és a tengelykapcsoló típusának figyelembevételével történik. Itt két paramétert kell figyelembe venni:

1. A modern modellekbe két- vagy négyütemű motorok kerülnek. Az előbbiek gazdaságosak, alacsony teljesítményűek és kedvező árúak – viszonylag sík terepen való kényelmes utazásra alkalmasak. A négyütemű motorok nagyobb teljesítményűek, nagyobb sebességet tesznek lehetővé, de viszonylag kevés üzemanyagot fogyasztanak.
2. A nyomatéknak a kerékre történő átvitelének módja és a motor elrendezése a második kritérium.

A nyomatéknak a kerékre történő átvitelének módja szerint a motorkerékpárok két fajtája létezik:

• Tárcsás tengelykapcsolós motorral felszerelt modellek. A motor a vázvillában, a pedálkocsi felett található, és egy lánccal kapcsolódik a hátsó lánckerékhez. A tengelykapcsoló fogantyú a kormányon található a bal oldalon. Ezek a modellek vonóhoroggal is elindíthatók, de kiegészítő felszerelést igényelnek (üzemanyagtartály, kuplungmarkolat és pajzs).
• Centrifugális tengelykapcsolóval ellátott modellek. Ezt a motortípust monoblokkként tervezték, amely magában foglalja az üzemanyagtartályt, a hangtompítót, a tengelykapcsolót és a racsnis indítószerkezetet. Az összetett alkatrészek nagy száma ellenére a kialakítás kompakt és könnyű marad. A centrifugakuplung lehetővé teszi a motor indítását a gázmarkolat meghúzásával. A kerékpár leállításához a gázkarral lehet leállítani a motort. A kuplungkar nem használatos. Az egyik fő hátránya, hogy könnyen manőverezhető. Ami a hátrányokat illeti – magas zajszint.

Ez utóbbiakról érdemes külön beszélni. Egyesek nem látják a benzinmotoros kerékpár nagy előnyeit. Mások már régóta értékelik a tulajdonságaikat, és örömmel lovagolnak.

Előnyök és hátrányok

A benzinmotor kerékpárra való felszerelésének megvalósíthatóságával kapcsolatos viták a mai napig nem csillapodtak. Egyesek szeretik ezt a technológiát, mert minimális erőfeszítést igényel, és a hegymászások könnyebbek és gyorsabbak. További jó pontok:

• Nem kell állandóan pedálozni. A motor jó tapadást biztosít gyakorlatilag bármilyen felületen.
• Ha a gyártó ajánlásait betartják, és a járművet megfelelően ápolják, az nagyon hosszú élettartamú. A benzinmotor élettartama legalább 10 év.
• A mechanika egyszerű. A motor kétütemű, ami azt jelenti, hogy könnyen felújítható, tisztítható és szükség szerint cserélhető. Még egy tapasztalatlan személy is meg tudja oldani a problémát, aki még soha nem kezelt áramfejlesztő egységet.
• Alacsony fogyasztás. Mivel a motorok többsége alulteljesít, 100 kilométerenként akár 2000 ml üzemanyagot is fogyaszthatnak.
• Egyes modellek hajtáslánccal vannak felszerelve. Ez a minőség még nagyobb sebességet tesz lehetővé a kifelé vezető úton, anélkül, hogy bármilyen tervezési metamorfózisra lenne szükség.
• Akkor is tovább mehetsz, ha kifogy a benzin, vagy motorhiba adódik az úton – senki sem akadályoz meg abban, hogy úgy tekerj és tekerj, mint egy normál kerékpárral.
• Vannak további funkciók. A benzinmotorral felszerelt modern kerékpárok általában generátorral vannak felszerelve, amely a hátsó és az első lámpákat működteti. Fel vannak szerelve sebességmérővel, sárvédőkkel és egyéb kiegészítőkkel is.
• Alacsony súly. Egy benzinmotorral felszerelt kerékpár száraz tömege átlagosan körülbelül 30 kg.

Úgy tűnik, hogy nem lehet jobb technológiát találni, de nincs más megoldás. Az ilyen kerékpároknak jelentős hátrányai vannak. Kevesen vannak, de a jelenlétüket lehetetlen nem észrevenni:

• A normális sebességváltó hiánya. Ez különösen akkor érezhető, amikor ki kell kapcsolni a motort, és a hagyományos módon kell forgatni a pedálokat.
• Zaj. Ha szeret csendben motorozni a rázós erdei utakon, élvezni az erdő hangjait és a madarak énekét, benzinmotorral erre már nem lesz lehetősége.
• Nincs fizikai megerőltetés. Nagyon vonzó, hogy elfordíthatod a gázpedált és elroboghatsz. Nem kell erőlködni, a pedálokat tekerni, a lélegzetet kontrollálni és kellemes fáradtságot érezni a lábakban. Itt sok múlik a vezető lelkiismeretén: néha-néha le lehet kapcsolni a motort egy sík pályán, és fizikai megterhelést kell nyújtani a szervezetnek, hogy fenntartsa a hangot.

És talán a legfontosabb és legjelentősebb hátrány, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni, hogy a korábban környezetbarát közlekedés ugyanúgy a káros kibocsátások és mérgező gázok forrásává válik.

Tanácsadás a választáshoz

Ha tehát úgy dönt, hogy kerékpárt vásárol, fontos szempontokat kell figyelembe vennie:

1. Adás. A legtöbb moped hagyományos, állandó áttételezéssel rendelkezik, így azonos motorteljesítmény mellett nem lehet sebességet váltani. Ha tehát hosszú távokat tervez megtenni, érdemes olyan modellt keresni, amely rendelkezik sebességváltóval.
2. Kerékátmérő. Az optimális méret 26 hüvelyk. Az ilyen kerekek jó terepjáró képességet biztosítanak. Ráadásul nem nehéz hozzájuk alkatrészeket találni.
3. Sebességváltó. A legelőnyösebb modell a reduktoros áttétel, amely 5:1 arányban elegendő. Ez a legmegbízhatóbb és legkényelmesebb mechanizmus.
4. Motor. A választás során a jól ismert márkák termékei alapján kell irányítani, amelyeknek sikerült jó hírnevet szerezniük. Ha a kedvező árú kínai modellt választja, végezzen próbafutást a motorral, lehetővé téve számára, hogy üresjáratban dolgozzon. Ha nem lát semmilyen üzemanyagfoltot vagy szivárgást, akkor a motor jó felépítésű.

A benzinmotoros kerékpárok ára 15-40 ezer rubel között mozog. Például egy kerékpáros Forester GMG (F50 és F80 egyhengeres motoros módosításokkal kapható), száraz súrlódó tengelykapcsolóval, védőburkolattal és 4 literes üzemanyagtartállyal együtt körülbelül 32 ezer forintba kerül. De ugyanaz a modell kézből sokkal olcsóbb lesz.

Következtetés

A benzinmotor rendszeres figyelmet és megfelelő ápolást igényel. Azonban, mint minden más összetett mechanizmus. Érdemes megjegyezni, hogy a kerékpárra más típusú erőforrás is felszerelhető – elektromos motorok és gázmotorok.

A motoros kerékpár kényelmes közlekedési eszköz, amellyel nagy távolságokat lehet megtenni minimális fizikai megerőltetéssel. Felhívjuk figyelmét, hogy egy ilyen géphez az illetékes hatóságoknál történő regisztráció és vezetői engedély szükséges.