Japán kerékpárok – fejlődéstörténet, legnépszerűbb márkák

Japán a kerékpárosok paradicsomának számít. Ez egy olyan ország, ahol kerékpárosnak lenni menőbb, mint autósnak lenni. Itt nem ijeszti meg az elhaladó autók gúnyos dudája, nem fröcsköl sáros vízzel az autók kerekei alól, és az autósok engedelmesen leselkednek Ön mögött, miközben a keskeny úton halad. A japán kerékpárok a legnépszerűbb és legelterjedtebb járművek közé tartoznak a felkelő nap országában. Beszéljünk arról, hogyan fejlődött a kerékpáripar Japánban és a legnépszerűbb kerékpármodellekről.

A japán kerékpárok története

A történelem nem jegyzi fel, hogy pontosan mikor jelent meg az első kerékpár Japánban. Az újságokban és magazinokban megjelent cikkek alapján ez a 60-as évek körül történt. 19. század. Ez volt az európai és amerikai termékek gyors terjeszkedésének időszaka az új ázsiai piacon.

Penny-farthing

A brit Penny Farthing volt a legelterjedtebb kétkerekű abban az időben. Jellegzetes tulajdonsága volt: nagy első kerekek és jóval kisebb hátsó kerekek. Ez a kialakítás eléggé megnehezítette a kerékpár elsajátítását. Rendkívül instabil és nehezen kormányozható volt. A japánok nem nehezítették meg az életüket, és aktívan elkezdték használni a háromkerekű kerékpárokat, amelyek sokkal kényelmesebbek és olcsóbbak voltak. Annál is inkább, mivel az ilyen modellek alkalmasak volumenű áruk és árucikkek egyik pontról a másikra történő szállítására.

Mivel a kerékpárok iránti kereslet évről évre egyre nagyobb lett, az országban megjelentek a kis kovácsműhelyek, és saját kétkerekűek gyártásába kezdtek. Az európai és amerikai példákat vették alapul, de minden kerékpár egyedi megrendelésre készült.

A 19. század végén a japán kerékpárokat tartották a legolcsóbbnak. Ha például az amerikai modellek ára az USA-ban 50 dollárról indult egy kerékpárért, akkor a japán modelleket átlagosan 12 dollárért árulták, és minőségben nem voltak rosszabbak az amerikai kerékpároknál.

A második világháború előtt Japán szilárdan megalapozta világpiaci vezető szerepét, és évente több mint kétmillió kerékpárt értékesített itthon és világszerte.

A háborús vereség után a japán városok és gyárak romokban hevertek, és mindent elölről kellett kezdeni. Több mint negyedszázadon keresztül nehéz idők jártak nemcsak a kerékpáripar, hanem az ország többi iparának fejlődésében is. A japán gyártók sokáig ugyanazt a hibát követték el: olyan kerékpármodelleket gyártottak exportra, amelyeket műszaki jellemzőiket tekintve nem a japánnál nagyobb európaiak és amerikaiak számára terveztek. A japán motorkerékpárok hasonló vagy sok tekintetben jobb minőségűek voltak, mint az európai modellek, de a tengerentúli fogyasztók számára túlságosan gyenge minőségűek voltak.

Végül az amerikai kereskedőknek sikerült meggyőzniük a felkelő nap országában működő gyártókat, hogy az általuk gyártott kerékpárokat az európai és amerikai motorosok számára kell átalakítani. Ettől kezdve új szakasz kezdődött a japán kerékpárgyártás sikeres külföldi piacmeghódításában.

A 80-as években a kerékpáros turizmus fejlesztésével a kereskedelmi emeletek aktívan elárasztották a túrakerékpárokat, de hamar világossá vált, hogy túl sok gondot okoznak – ezek a kerékpárok nem állnak rendelkezésre kész formában, szükség volt egy másik típusú kerékpár megvásárlására és modernizálására további berendezések telepítésével. Ekkor indult meg a stocktúrázók gyártása, és számos ismert japán cég kezdte el nagy mennyiségben szállítani ezeket a motorkerékpárokat.

Később a túrakerékpárokat felváltotta egy új trend – a hegyi kerékpárok. Minden rendben volt, amíg új probléma nem merült fel – a dollár több mint kétszeresére esett vissza, ami sok gyártó csődjéhez vezetett.

A kerékpáripar fejlődése Japánban napjainkban

A dollár összeomlásával a japán kerékpárok exportra történő gyártása már nem volt nyereséges, mivel túl drágák lettek a tengerentúli fogyasztók számára. Ennek eredményeképpen számos kerékpármárka megszűnt, míg mások megtalálták a módját, hogy olcsóbb alkatrészeket vásároljanak Tajvanról.

Ma már elég ritka a Japánban gyártott kerékpár, bár ez nem jelenti azt, hogy az ottani kerékpárgyártás halott lenne. Még mindig mintegy 1500 nagyvállalat és kis családi vállalkozás vesz részt az üzletben. Nemcsak kész kerékpárokat, hanem tartozékokat és alkatrészeket is gyártanak. A japán belföldi piac aktívan felszívja a kerékpártermékek nagy mennyiségét, lehetővé téve a helyi gyártók számára, hogy talpon maradjanak.

Japánban szinte mindenki kerékpározik: háziasszonyok, diákok, irodai dolgozók, rendőrök, üzletemberek és a császári család tagjai. A 100 lakosra jutó kerékpárok számát tekintve Japán az első helyen áll az ázsiai országok között. A 40 millió lakosú Nagy-Tokióban 74 kerékpár jut 100 lakosra. Okinawa szigete a legkevésbé kerékpáros sziget, “csak” minden negyedik lakosnak van kétkerekű vasparipája.

Népszerű japán kerékpár márkák

A japán kerékpárokat gyakran életkor és tevékenység szerint választják, a fiatalabbak hegyi kerékpárt, az irodai dolgozók pedig összecsukhatót szeretnének. A legnépszerűbb kerékpár viszont a japán városi kerékpár, vagy mama-chari, amely egy nehéz acélszerkezetű, kosárral ellátott kerékpár. Ideális az anyukák számára, akiknek nem csak a gyermekeiket, hanem a bevásárlásaikat is szállítaniuk kell a városban.

Ami a japán kerékpárgyártók márkáit illeti, találsz köztük néhány nagyon tekintélyes és világhírű márkát.

Kuwahara

Egy vállalat, amely 1918-ban, Oszaka városában tette meg első lépéseit a kerékpárok és kerékpáralkatrészek gyártásában. Különösen sikeres volt a BMX-osztályú kerékpárok gyártásában. A márka azonban nemzetközi elismerést és hírnevet szerzett a KZ-1, egy erős, könnyű vázzal és továbbfejlesztett geometriával rendelkező kerékpár bemutatásával, amely Steven Spielberg híres E.T. filmjében szerepelt. (E.T.). A film sikere nyomán a vállalat nem csüggedt, és elkezdte gyártani a piros-fehér “ET” modelleket, amelyek a mai napig gyártásban vannak.

Miyata

A vállalat 1890-ben indult. Abban az időben ez egy kis fegyvergyár volt, amely fegyvereket gyártott a császári hadsereg számára. A kezdetben kerékpárjavítással foglalkozó vállalat később saját kerékpárokat kezdett gyártani. A csúcspontot az a döntés jelentette, hogy puskacsöveket használtak a kerékpárvázakhoz, amelyeket a vállalat maga gyártott.

Erős a meggyőződés, hogy a Miyata alapítója volt az úttörője a háromcsöves technológiának, mérnökei forradalmasították a váz összeszerelési technikáját.

Idővel a Miyata Japán egyik fő kerékpárgyártójává vált, és kerékpárokat exportált más országokba is. Nemcsak a saját neve alatt hagyták el a gyárakat a kerékpárok, a vállalat számos más ismert márka számára is gyártott kerékpárokat. Mára azonban a cég elvesztette népszerűségét, és modelljei Japánon kívül ritkán láthatók, míg a nyugat-európai országokban még mindig megtalálják rajongóikat.

Shimano

Kevés kerékpáros, még a kezdők is, nem ismerik ennek a cégnek a termékeit. A japán Shimano az egyik legnagyobb név a kerékpársportban. Ez teszi ki a globális kerékpáros felszerelések piacának mintegy felét. Ez nem meglepő, mivel a hegyi és országúti kerékpárok alkatrészeinek(váltók, fékek, csillagok, lendkerekek stb.) fő beszállítójának számít. Az országúti, pályakerékpárok és hibrid kerékpárok alkatrészeinek erős gyártója is. A márka termékei a világ legjobb kerékpárosainak győzelmeket hoznak.

A vállalatot 1921-ben alapították, 40 négyzetméteres telephelyen. Kezdetben egyedi kerékpáros alkatrészek beszállítójaként volt pozícionálva. A termelés folyamatosan nőtt, és új alkalmazottakat vettek fel. A második világháború után a Shimano viszonylag gyorsan visszaszerezte pozícióját és tőkéjét azzal, hogy komplett kerékpárok gyártásába kezdett. Azáltal, hogy folyamatosan új alkatrészeket talált ki, technológiai újításokat alkalmazott, és termékeit a versenytársaknál kedvezőbb áron értékesítette, a vállalat fokozatosan kiszorította az európai márkákat a világpiacról.

Sok konzervatív japán gyártóval ellentétben a Shimano tanulmányozta az amerikai és európai emberek preferenciáit, hogy különböző fogyasztói csoportoknak megfelelő termékcsaládokat hozzon létre.

A Shimano folyamatosan a tökéletességre törekszik új kerékpáralkatrészek feltalálásával és a korábbi vonalak tökéletesítésével, ez a hozzáállás nemcsak a profi sportolók, hanem az általános szabadidős kerékpárosok körében is a sikere élére állt.

Yamaha

Világhírű japán gyártó, amely nemcsak kerékpárokhoz, hanem gépjárművekhez, hajókhoz és csónakmotorokhoz, hangtechnikai berendezésekhez, sporteszközökhöz, csónakokhoz és motoros szánokhoz, hangszerekhez és még sok máshoz is gyárt termékeket. A vállalat története külön cikket érdemelne, és a szervezők kemény munkájáról és kitartásáról tanúskodik. A Yamaha a világ első E-BIKE – elektromos kerékpárok – gyártója. Ezek a járművek ma már rendkívül népszerűek, és világszerte aktívan forgalmazzák őket.

Fuji

A vállalatot a 19. század utolsó évében alapították. Kezdetben Japánba importált, majd amerikai kerékpárokat értékesített, később azonban saját gyártásba kezdett. Ez volt az a vállalat, amely az 1930-as években megszervezte Japán első országos többnapos kerékpárversenyét. 20. század. Nem meglepő módon a Fuji volt a verseny győztes csapatának szponzora.

A 20. század közepén a vállalat elkezdte értékesíteni kerékpárjait az Egyesült Államokban, majd az értékesítés más ázsiai piacokra is kiterjedt.

A 70-es években. A Fuji kihasználta az általános kerékpárboomot, és túra- és országúti kerékpárokkal töltötte fel a piacot. Úttörő szerepet játszott a titánból készült kerékpárvázak gyártásában.

A vállalat azonban már az 1980-as években elszalasztotta a lehetőséget, hogy kihasználja a következő, most a hegyikerékpárokat érintő fellendülés előnyeit. E kerékpárok megnövekedett népszerűsége jelentősen csökkentette az országúti és túrakerékpárok eladásait. Ekkor kezdődött a Fuji hanyatlása. Ma a Fuji márka az Advanced Sports International (ASI) amerikai magánvállalathoz tartozik. A kerékpárokat tajvani, kínai és lengyelországi gyárakban gyártják.

Panasonic

Egy jól ismert vállalat, amely nemcsak otthoni elektronikai és egyéb elektronikai termékek, hanem kerékpárok gyártásával is foglalkozik. Kevesen tudják, hogy a második világháború után egészen 1980-ig kiváló városi és országúti kerékpárokat gyártottak ezen a márkán. A legjobb az egészben: a 60-as évek végétől a 80-as évek közepéig a Panasonic volt a vezető a japán exportőrök között, akik termékeiket az Egyesült Államokba szállították.

A Panasonic ma sem hagyta abba a kerékpárgyártást, és számos termékcsaláddal rendelkezik a legkülönbözőbb fogyasztói csoportok számára: országúti kerékpárok, összecsukható kerékpárok, hegyi kerékpárok, városi kerékpárok stb.

Ides

A vállalat kiváló minőségű kerékpárokat gyárt gyermekek és tizenévesek számára. Japánban a márka vezető szerepet tölt be a gyermekkerékpárok értékesítésében. Az Ides színes és minőségi termékeit a világ más országaiba is szállítják. A márka filozófiája a kerékpár tulajdonosává vált gyermek abszolút biztonságán alapul.

Következtetés

A japán kerékpárok többnyire megbízható és jó minőségű járművek, amelyeket a hazai piacon kívül nem forgalmaznak széles körben. Ennek oka pedig a gyártó vállalatok túlzott konzervativizmusa, amelyek nem hajlandóak rugalmasabbak lenni és megváltoztatni a régóta fennálló üzleti modelleket. Remélhetőleg idővel ez a tendencia megfordul, és élvezhetjük a japán motorok páratlan minőségét hazánk útjain és útvonalain.