Kerékpárkocsik – típusok és típusok, ajánlások

A kerékpárkocsi egy meglehetősen egyszerű, de titokzatos elem. Az élet nagyszerű, ha a kerékpárja jól működik, és kilométerről kilométerre tekerhet vele. Amikor azonban ez a megmagyarázhatatlan pukkanás, kattogás vagy más zavaró zaj jelentkezik, meg kell keresnie az okát, hogy megelőzze a súlyos meghibásodást.

A kerékpár alsó konzolját az azonos nevű kerékpárváz hüvelyébe csavarják vagy préselik. Ez hordozza a csapágyakat, amelyek a forgattyústengelyeket hajtják. Ez a kerékpárépítés kritikus eleme, mivel közel van a talajhoz, és gyakran ki van téve a víznek, sárnak és törmeléknek. A kocsiknak saját osztályozásuk van, és ma közelebbről megvizsgáljuk a kerékpárépítésnek ezt az apró, de kritikus darabját.

A kerékpárkocsi alkatrészei

Ez hagyományosan a következő összetevőkből áll:

• A tengely – ez a mozgó rész, amely a szerelvényen belül forog.
• A csapágyak közvetlenül az alsó konzol belsejében találhatók.
• A vázkonzol – ez az a hely, ahol az egész szerkezet ül.
• Csapórúdtartók.

A csapágyakat a testre szerelik, a tengelyt pedig a keretüvegbe illesztik. A szerelvényhez szükségesek a rudak. A csatlakozó rudak viszont a tengelyre vannak feszítve.

A kocsik típusai

Az egység a csapágyak elrendezése szerint osztályozható. Ettől függően a következő típusok léteznek:

• Nyissa ki. Ez a fajta nyitott a kerekek alól kirepülő törmelékre, ezért minden alkatrész gyakori ellenőrzésre szorul. Ez pedig jelentős hátrány. Ami a pozitív tulajdonságokat illeti, itt a karbantartás egyszerűségét lehet megjegyezni – még egy tapasztalatlan technikus is megbirkózik a tisztítással és a szétszereléssel. A szabványos nyitott kocsit egy tengely képviseli, amely csészékbe szerelt csapágyakon forog.
• Zárva. Ebben az esetben a kocsit közvetlenül a keretbe szerelik, a csapágyak pedig a házban vannak. Ezt a típust leggyakrabban a középáras kerékpárokban találjuk, mivel ez nyújtja a legnagyobb védelmet a szennyeződések behatolása ellen. Van egy nagy hátránya – ha az alkatrész elhasználódik vagy eltörik, nem lehet megjavítani, csak kicserélni. Ebben a mechanizmusban a csapágytorzulás egyszerűen elkerülhető, és a kazettával való munka öröm.
• integrált. Itt az összekötő rúd és a lánckerekek egybefüggő darabként kapcsolódnak a tengelyhez, amelyet a kocsiszekrénybe helyeznek. Ez a típus szintén nem javítható, de jó teljesítmény és megbízhatóság jellemzi.

A kocsik gördülőcsapágyaira saját szabványok vonatkoznak. A következő fajtákat különböztetjük meg:

• Tömeges vagy golyóscsapágyak. A név már leírja, hogy a kialakítás golyókból áll, amelyek egy csészén gurulnak. Ez viszont kivehető vagy a mechanizmus házába préselhető. Ez általában egy költségvetési közgyűlés. A gyöngyházmechanizmus beállítása kúpos anyával történik. A golyók beállításakor óvatosan kell eljárni, mivel ha az anyát túlságosan meghúzzuk, a kerék erősebben fog forogni, ami észrevehetően felgyorsítja a kerékagy kopását. Ha az anyát nem húzza meg eléggé, játék keletkezik.
• Ipari csapágyak. A csapágyak egy egy darabból álló egységet alkotnak, amely két gyűrűből áll, amelyek között golyók vannak. A mechanizmust a házba nyomják, és szükség szerint ki kell cserélni. A csapágyak nem állíthatók. Ha a mechanizmus erősen szennyezett, ki kell cserélni.

Honnan tudom, hogy melyik lánckerék illik a kerékpáromhoz? Ezt szem előtt tartva a gyártók betartanak bizonyos szabványokat, így nem okozhat nehézséget a megfelelő alkatrész kiválasztása.

Méretek

Annak érdekében, hogy biztos lehessen benne, hogy a megfelelő vázat és kerékpáralkatrészeket kapja, a kerékpárgyártók bizonyos szabványokkal rendelkeznek. Néha előfordulhat, hogy egy másik alkatrészhez tökéletesen illeszkedőnek tűnő alkatrészt nem lehet dokkolni. A fenéktartó szélességének meghatározásához meg kell mérnie a váz fenéktartóján. Számos gyakori változat létezik:

• 73 vagy 68 mm. Ez az érték gyakorlatilag minden MTB-modellen megtalálható. Három segédgyűrű használatával 73 mm-es alsó konzol szerelhető 68 mm-es vázra.
• 83mm. Ez a méret inkább az extrém motorozásra tervezett kerékpárokon fordul elő. Ez az opció nem kompatibilis az előző mérettel.
• 100 és 120 mm. Egy kevésbé elterjedt típus, amely új Fatbike-ok vagy extrém kerékpárok számára alkalmas.

Az építési méret a tengelyhosszban is különbözik. A biztonság kedvéért érdemes megmérni. Vannak 128 mm, 122,5 mm, 118,5 mm, 113 mm és 110 mm.

Közös szabványok

Mivel az alsó konzol tengelyére szerelt összekötő rudaknak több változata létezik, több közös szabvány is létezik:

• Az ék alatt. Ez egy hornyokkal ellátott tengelyből áll, amelyen keresztül ékek vannak behelyezve a csatlakozó rudakba. Minden ék az egyik oldalon egy horonyhoz, a másik oldalon pedig egy anyához van rögzítve. Itt is vannak olyan szabványok, amelyek nem helyettesíthetik egymást. Ennek oka az ékszög eltérő kivitelezésében rejlik, még akkor is, ha külsőleg a méret azonosnak tűnik.
• Négyzet alatt. Az egyik legismertebb tengelytípus az SQR. A tengely kúpos végeinek négyzetes keresztmetszetű keresztmetszete, amelyre a hajtócsapszegek fel vannak szerelve. Ez egy nagyon gyakori változat a kedvező árú kerékpármodellek között. Az alsó konzol három szabványból áll, amelyek közül néhány részben cserélhető – a kúp hosszában és szögében vannak különbségek.
• Octalink. A szerelési szabványt egy kerek tengelyű patronos kocsi képviseli. Az üreges tengely végein nyolc fogazott tengely található. Ez a kialakítás könnyebb súlyt és nagyobb tartósságot tesz lehetővé. Ez a változat a Shimano rendszerekhez van igazítva.
• Isis Drive. A legtöbb ismert márka szabványa. Ez a kocsi biztosítja a biztonságos illeszkedést és a megbízhatóságot.
• Howitzer. Egy másik, orsócsapágyas kialakítás, a csapágyak magának a kocsinak az aljából kerülnek ki, hogy meghosszabbítsák a kocsi élettartamát. A High Performance lánckerék kialakítását gyakran használják extrém terepmotorozásra szánt kerékpárokon.
• Hollowtech II. A Shimano neves kerékpáros márka terméke. A szerkezet egy masszív, összekötő rudakkal ellátott futóműrendszerből áll. Szétszerelése csak a kerékpár egyik oldalán végezhető el. Kompakt szabvány, amely nagy merevséget, kis súlyt és hosszú élettartamot kínál.
• Giga X Pipe. Hasonló a Hollowtech II-hez, de egy apró különbséggel: a fogazás nincs összehangolva.

A felszereltség tekintetében elég tisztességes számú lehetőség van:

• “Spanyol”. Az ár és a minőség kombinációja szempontjából nem rossz választás. Könnyű modell 37 mm-es mérettel. A csapágyak a keret belsejébe vannak préselve.
• BB90 – az előző modell analógja, de 24 mm-es tengellyel.
• A MID a “spanyol” modell egy másik analógja, de a méretbeli különbség az illeszkedés mérete (41 mm). Nehezebb konstrukció, de ugyanakkor robusztusabb is.
• BB86 – a MID analógja. A csésze szélessége kétféle változatban kapható: 68 mm és 70 mm. A gyártók külső és belső csapágyakat kínálnak.
• A BB92 az előző modell analógja, de különböző csészeméretekkel (68 mm és 73 mm). Sokan panaszkodnak a mechanizmus gyors elhasználódására.
• A BB30 egy viszonylag új kocsi, amelynek csapágyai a szerelvénybe vannak préselve. Az átmérője 42 mm. Leggyakrabban hegyi kerékpárokra szerelik.
• PF30. Egy változat két, csapágyazott, menet nélküli csészével. Jellemzője a 46 mm-es szabványos csészeméret.

Nyilvánvaló, hogy ez nem egy teljes lista a gyakori változatokról. A gyártók folyamatosan dolgoznak a kerékpártervezés javításán, és egyre több “szabványt” kínálnak a teljesítmény javítása érdekében. Ez nem jelenti azt, hogy az átlagfelhasználót alapvetően az egyes alkatrészek milliméterei és grammjai érdeklik. De amikor rangos versenyeken kell versenyezni, akkor az a kis apróság számít.

A megfelelő kocsi kiválasztása

Egyetlen alapelv van: határozza meg a megfelelő méretű és típusú kocsit. A kocsi szélességének megállapításához meg kell mérnie a kocsiszerelvényt a vázon. Új alkatrész kiválasztásakor a jó hírű gyártóktól származó alkatrészeket kell előnyben részesíteni.

Egy további megfontolandó pont a csapágyak. Az ömlesztett csapágyak nem a legmegbízhatóbb megoldás. Nem ezek a legproblémásabbak, de gyakori figyelmet igényelnek. A patroncsapágyak ebben a tekintetben sokkal jobb teljesítményt nyújtanak.

Hogyan találja meg a fenéktartót a kerékpárján

Az ezermesterek határozottan azt tanácsolják, hogy ne halogassa az alsó konzol javítását. A kerékpár alján tapasztalható kopogó hang, a játék vagy maga a fenéktartó dudor a probléma árulkodó jele.

Ahhoz, hogy tudja, melyik fenéktartót kell kicserélni, a következő pontokat kell megvizsgálnia

• a forgattyú szabványa;
• a szál típusa;
• a fenéktartó szélessége;
• a tengely hossza.

A megfelelő mérések elvégzéséhez szét kell szerelnie a fenéktartót. Ezt megteheti saját maga is, de jobb, ha elmegy egy kerékpárműhelybe, ahol nemcsak azt mondják meg, hogy milyen kocsira van szüksége, hanem az összes javítási és karbantartási munkát is elvégzik a kerékpárján.

Következtetés

A kerékpár alsó konzol egy kicsi, de alapvető fontosságú elem. Teljesítménye és tökéletes funkcionalitása elengedhetetlen a biztonságos és kényelmes kerékpározáshoz. A fenéktartót maga választhatja ki és cserélheti ki. Tekintettel azonban a közös szabványok sokféleségére, a legjobb, ha tapasztalt kerékpárkészítőhöz fordul.