Tömlő nélküli kerékpárgumik – szabványok, tippek a kiválasztáshoz

Üveg, kavicsok, szögek és tüskék a kerékpár ellenségei. Az éles kis tárgyak mozgásképtelenné teszik a járművet, és próbára teszik a kerékpáros idegeit. A bajok elkerülése érdekében feltalálták a tömlő nélküli gumiabroncsokat, amelyeknél a gumiabroncs oldala hermetikusan záródik a keréktárcsához. Ennek az újításnak a kereskedelmi kiállításokon való bevezetése (1999) heves vitákat és ellentmondásokat váltott ki. Kezdetben a felniből és gumiabroncsból álló kétrészes rendszert veszélyes és megbízhatatlan konstrukciónak tartották. 20 év elteltével a kerék az extrém sportok szakemberei és a hegyi kerékpározás szerelmesei körében is elfogadottá vált.

A 21. század elején a technológia fejlődésével a cső nélküli kerékpárgumik magabiztosan törnek utat maguknak az országúti kerékpározás világában. Bár a tömlő nélküli gumiabroncsok nyilvánvaló előnyökkel rendelkeznek a hagyományos kerékpárgumikkal szemben, működésük árnyalatnyi eltéréseket mutat, és tisztázásra szorulnak.

A tömlő nélküli gumiabroncsok szerkezete

A név meghatározza az ilyen típusú gumiabroncs rendeltetését – cső nélkül készül. Így egy módosított gumiabroncsot kapunk, amelyet levegővel töltünk fel, közvetítők nélkül, egy speciális felnire szerelve. A módosításokat azért vezették be, hogy biztosítsák a tömítettséget az üléstérben. A készülék kötelező eleme a tömítőanyag. A pasztaszerű anyag emberi beavatkozás nélkül lezárja a lyukakat.

A készülék különleges jellemzői:

• Nincs külön kamra és nincsenek további belső áramkörök;
• A tömítőanyag belső rétegét (1-2 milliméter) a vulkanizálás során hegesztik a gumiabroncshoz;
• természetes és szintetikus gumi keveréke szilárdan tapad a tárcsához, és megakadályozza a sűrített levegő távozását;
• a felniken egy speciális gyűrű alakú kiemelkedés (púp) található, amely a tömlő nélküli gumiabroncsokat szilárdan a kerékpáron tartja;
• A speciális gumiszalag megvédi a keréktárcsákat a sérülésektől;
• gumiabroncs futófelülete kétezer mintával.

A gumiabroncsok gyártásához kétféle természetes vagy szintetikus elasztomert használnak. A fekete gumi kormot tartalmaz, amely lassítja a gumiabroncs kopását. A fehér gumi egy tucatnyi olyan anyagot tartalmaz, amelyek rugalmasságot és rugalmasságot kölcsönöznek a tömlő nélküli gumiabroncsoknak. A szilárdság növelése érdekében nejlont használnak, amelyet felmelegítenek és gumival kevernek.

A futófelület két, a kívánt szélességű és vastagságú gumirétegből áll. A dobhoz fémrudak vannak rögzítve, amelyekre a gumiabroncs váza van felszerelve. A gumiabroncs gumiját vulkanizálják, és a gumiabroncsot forró prés alatt szőrmével fújják fel. A késztermékeket állóképesség, szilárdság és nyomás szempontjából tesztelik.

Előnyök és hátrányok

A tömlő nélküli kerékpárgumik sokkal jobbak, mint a terjedelmes csöves gumiabroncsok. Tapasztalattól és vezetési stílustól függetlenül a kerékpárosok 95%-ban megfeledkeznek a defektekről. A tömlő nélküli kerékpárabroncsok tesztelése során meghatározták ennek az új abroncstípusnak az előnyeit és hátrányait.

A felni szélességének a gumiabroncshoz való igazítása

Ha a felni mérete nem egyezik a gumiabroncséval, akkor gond van:

• a kerékpár kezelése károsodik;
• A rezgés rosszul szívódik fel;
• növeli a gumiabroncs gördülési ellenállási indexét;
• a gumiabroncs úgy érzi, mintha “lebegne”;
• az oldalsó tüskék egyenesen haladva az útfelületet érik.

Az alkalmassági paramétereket kísérletileg állapították meg:

1. A 23 mm-es felni szélessége esetén a gumiabroncsnak 2,0-2,25-nek kell lennie.
2. A 35 mm-es felni szélessége 2,8-3,0 mm-es abroncsszélességnek felel meg.
3. Trail motorozáshoz optimális a legalább 24-25 mm-es felni szélesség és a 2,25 mm-es abroncsszélesség.

Tubeless rendszer szabványok

A világ első tömlő nélküli gumiabroncsát 1903-ban szabadalmaztatták, és személygépkocsikra szánták. Később az újítás megjelent a motorkerékpárokon és a speciális felszereléseken. 1999 óta a profi kerékpárosok megbízható gumiabroncsokat szerelnek kerékpárokra. A szabványos rendszereket három típusba soroljuk:

1. UST. A tubeless rendszer gyártója a Mavic (Franciaország).
2. BST technológia. Stan’s No Tubes (USA).
3. TLR (Tubeless Ready). A gyártó a világ kerékpáros iparágának vezetője, a Bontrager.

UST .

A XX. század végén bevezetett szabványnak nem volt vetélytársa a piacon, és progresszív technológiának számított. A jelölés egy kétrészes rendszerre utal: egy speciálisan kialakított felnire és egy tömítőanyag nélküli gumiabroncsra. Nincsenek lyukak a küllők számára. A légszivárgás megakadályozása érdekében erős szalaggal vannak bevonva. A termék első változatát a gumi nagy súlya, a bonyolult javítás és a magas költségek jellemzik. Más gyártóktól származó tartozékok használata nem lehetséges. A kerekeket a szilárd testsúlyú versenyzők választják a többnapos versenyek igényes körülményei között történő használatra.

BST

A Stan mérnökei ugrásszerűen fejlesztették a tubeless technológiát. Most már lehetséges egy módosított gumi felszerelése egy szabványos kerékpárra. A BST kerekek előnyre tettek szert a versenytársakkal szemben:

1. A felni súlya most 290 gramm, aminek köszönhetően a kerék sokkal könnyebb lett.
2. A gumiabroncs a lehető leghatékonyabban működik a felni alacsony oldalfalának köszönhetően.
3. A versenyzők mostantól képesek szabványos alkatrészeket használni az egyszerű javításokhoz.
4. Az innováció lehetővé teszi, hogy egy hagyományos gumiabroncsot cső nélküli abronccsá alakítsanak, mivel a szerkezet egy integrált bimbóval ellátott felniből és egy gumiszalagból áll.
5. A készülék nem igényel kamerát.

Alapvető fontosságú, hogy a gumiabroncs és a felni közötti kötéseket tömítőanyag borítsa.

TLR

A Bontrager technológiája hasonlít az UST-hez, de egy speciális tömítőanyaggal. A szabvány a cső nélküli és a csöves gumiabroncsokra vonatkozik. A gumi kiválasztása minden kerékpártípushoz egyedileg történik, a vezetési stílustól függően. Nem hajlamos a kilyukadásra, ez a konstrukció jellegének köszönhető: a felső gumiréteg alá vastag szövött betétek kerülnek. A futófelületek sokféle típusúak:

• sima bütykök – segít a nagyobb sebesség elérésében, kerékpármodelltől függetlenül;
• mély – professzionális terepmotorozáshoz használják;
• a kis bukkanók – eső és rossz időjárás esetén;
• tüskés futófelület – télen extra stabilitás érdekében szükséges.

A TLR-t a tubeless rendszerek progresszív szabványának tekintik.

Tanácsok a tömlő nélküli gumiabroncsok kiválasztásához

A szakemberek azt tanácsolják, hogy a következő szempontokat vegyük figyelembe, amikor cső nélküli gumiabroncsokat választunk:

1. Vásároljon speciális címkével ellátott gumiabroncsokat (pl. “Tubeless ready”).
2. Ellenőrizze a gumiabroncsot, a felnit és a bimbót szivárgás szempontjából.
3. A gumiabroncsok méretének és szélességének igazodnia kell az Ön vezetési stílusához és kerékpártípusához.
4. Figyeljen a súlyra.
5. A könnyű gumiabroncsok alkalmasak a terepkerékpárokhoz, mert könnyebben felveszik a sebességet, és gyorsan tudnak irányt váltani.
6. A vastag gumi érzékenyebb a kisebb lyukasztásokra, stabilitást ad és növeli a giroszkópos szilárdságot.
7. Ellenőrizze a felni és a gumiabroncs szélességét az abroncsmérettáblázat alapján.
8. Ellenőrizze a felni belső falát, amelynek egy mélyedést kell tartalmaznia. A mélyedés szükséges a szilárd, szoros fogáshoz és ahhoz, hogy a gumi ne váljon le a kerékről.
9. Vásároljon booster-t, amely nélkülözhetetlen eszköz a tömlő nélküli gumiabroncsokhoz.

Tömítőanyag nélküli gumiabroncsok tömítőanyagai

A gumiabroncsban lévő belső cső hiánya pótolható gumiabroncs-tömítőanyag használatával. Megvédi a kerékpárgumikat a defektektől, és elkerüli a sérülések lezárásának fáradságos eljárását. Előnyben részesülnek a különböző márkák. A jó minőségű terméknek két követelménynek kell megfelelnie: gyorsan el kell zárnia a lyukat, és ellen kell állnia a kiszáradásnak. A legtöbb kerékpáros a jól bevált Stan’s Notubes-t választja. Néhány mesterember saját receptet talált ki: sűrítőanyagként dekoratív csillámot adnak a tömítőanyaghoz, ami növeli a tömítés sebességét.

Polimer szálakkal

Ezt a tömítőanyagtípust a megfizethetőség és a hosszú élettartam jellemzi. A fagyálló tulajdonságokkal rendelkező termék mini polimer szálas részecskéket tartalmaz. A folyadék a következőképpen működik: a gumiabroncsot nagy nyomás alatt átszúró levegő kiszökik a lyukból, és magába zárja a lebegő részecskéket tartalmazó anyagot. Az eredmény az, hogy a polimer szálak kijavítják a lyukat. Bár képes a szöglyukak javítására, a tömítőanyag nem zárja be a mikroszkopikus repedéseket. A gumi felületén apró cseppek gyűlnek össze, amelyeken a por és a szennyeződés összegyűlik. A lyuk lezárása előtt a kerékben lévő nyomás minimálisra csökken.

Latex alapú.

Ez a népszerű tömítőanyag-típus olyan gumimikroszemcséket tartalmaz, amelyek Brown-mozgás révén függő helyzetbe kerülnek. A részecskéket fehérjeburok szigeteli, és könnyen összekapcsolódnak.

Különlegességek:

• a szúrt seb azonnali lezárása;
• amikor a folyadék behatol a sérülés helyére, a fehérjeburok az erős légnyomás hatására felszakad.
• a molekulák érintkeznek a gumival, és egy szilárd dugót alkotnak, amely nem különbözik a gumiabroncsoktól;
• a szintetikus elasztomer fokozatosan vékony gumiréteget képez a gumiabroncs belsejében. Ez meghosszabbítja a kerék élettartamát.

Szilikon

A fő különbség az ilyen típusú tömítőanyag és más típusú szilikonvegyületek között az, hogy szerves szilíciumvegyületeket tartalmaz. A korlátozott élettartam, a hőmérséklet-érzékenység és a nem kielégítő eredmények miatt a termék kiszorult a piacról. A sportolók inkább jobb minőségű latex folyadékkal töltik fel a kerekeket.

Útmutató a tömlő nélküli gumiabroncsok felszereléséhez

A cső nélküli gumiabroncsok felszerelése előtt ellenőrizze a felnit és a gumiabroncs falát, amelyeknek mentesnek kell lenniük az idegen testektől.

1. Ellenőrizze a szalagot, hogy nincs-e rajta hiba vagy vágás.
2. Törölje le a tartozékokat egy ruhával.
3. Rögzítse a mellbimbót egy gumitömlővel és rögzítőanyával.
4. Helyezze a szalagot a felni közepére, és igazítsa ki (a biztonságos tömítés érdekében).
5. Kenje be a felnit zsírral vagy speciális szappanoldattal.
6. Szerelje fel a gumiabroncs gyöngyeit egymás után a felnire.
7. Ellenőrizze, hogy megfelelően ülnek-e.
8. Öntsön tömítőanyagot az orsón keresztül (néha a magot eltávolítják az orsóról).
9. Kerekenként átlagosan 100 gramm.
10. Fújja fel a gumiabroncsot a szükséges nyomásra.
11. Az első felfújási kattanás megerősíti, hogy a tömlő nélküli gumiabroncs helyesen van felszerelve.
12. Forgassa el a kereket, hogy ellenőrizze, hogy megfelelően van-e felszerelve, és hogy nincs-e légszivárgás.

Következtetés

A kerékpáros marketingesek adták a világnak a cső nélküli kerekeket. Valaha csak az elit kerékpárosok használták őket. A tapasztalt motorosok azt mondják: hamarosan minden kerékpáron lesz tubeless. Csak egy dolog akadályozza a széles körű használatot – az árcédula 300 dollár és több ezer dollár között mozog.